Faltbare Schiffscontainer – eine Antwort auf die Überlastung der Häfen?

Apr 08, 2024

George Kochanowski ist CEO von Staxxon, einem Unternehmen, das neue Wege beschritten hat, indem es Schiffscontainer entwickelt hat, die sich wie eine Ziehharmonika zusammenfalten lassen und auf Schiffen oder in Häfen gestapelt werden können, um Staus, Verzögerungen und CO2-Emissionen zu reduzieren.

Ich habe einen Bachelor-Abschluss in Chemieingenieurwesen vom Polytechnic Institute of Brooklyn und einige Aufbaustudien in Betriebswirtschaft von der Northwestern University.

Als Erfinder der retroreflektierenden Verkehrsbeschilderung aus Vollkunststoff erhielt ich 1998 die Auszeichnung „Kunststoffprodukt des Jahres“. Als Manager für Prozesssteuerung bei GE Plastics erhielt ich außerdem eine Führungsauszeichnung für hochmoderne Computersteuerungssysteme und Netzwerke im GE-Werk in Alabama.

Ich hatte leitende Führungspositionen bei öffentlichen und privaten Unternehmen inne, von der Elektrotechnik bis hin zu fortschrittlichen Verbundwerkstoffen.

Wir entwerfen faltbare intermodale Transportcontainer, die die ISO- und CSC-Standards übertreffen, sowie die Systeme, die erforderlich sind, um sie sicher und schnell aufrecht in Bündeln zusammenzufalten. Wir sind dabei, ein Netzwerk von Herstellern in Europa und Nordamerika aufzubauen, um unsere Baugruppen herzustellen.

Leere Container verstopfen Straßen und Schiffsterminals, was zu einer Überlastung der Häfen führt und wenig Platz zum Entladen von Schiffen lässt. Dies zwingt dann viele Schiffe dazu, vor der Küste zu warten, was Ressourcen verschwendet und die Lieferkette zum Stillstand bringt.

Das Problem verschwindet erst, wenn die Schiffe wegfahren.

Leider führt das „Leergut“, wenn es an Terminals geliefert wird, aufgrund globaler Import-Export-Ungleichgewichte zu einer Überlastung der Häfen.

Dies hat einen Dominoeffekt, da sie vorübergehend auf ihren Fahrgestellen in Lagereinrichtungen außerhalb des Terminals gelagert werden müssen, wodurch die Fahrgestellverfügbarkeit verringert wird. (Ein Fahrgestell ist ein Anhänger oder Fahrgestell, das zum Transport von Seecontainern auf der Straße verwendet wird.) Dieses „Verstopfen“ führt dann dazu, dass Exporteure Leergut aushungern, das zur falschen Zeit am falschen Ort ist.

Der Umweltpreis ist für jeden Schritt hoch, da jede nichtproduktive Aktivität von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Geräten erledigt wird.

Während wir uns der Zeit nach der Pandemie nähern, in der es weniger Handel geben wird, dürfte die Produktivität der Häfen steigen. Dieser Anstieg wird jedoch seinen Preis haben, da die Arbeits- und Treibstoffkosten aufgrund der globalen Inflation in die Höhe geschossen sind. Das Umplatzieren von Leergut ist teurer als je zuvor – und es kostet mehr, nichts zu bewegen.

Der intermodale Transportcontainer ist 70 Jahre alt. Im Laufe der Jahre wurde es verfeinert, aber die Betriebskosten sind gestiegen. In diesem Jahr lagen die jährlichen Betriebskosten beispielsweise zwischen 25.000 und 40.000 US-Dollar für die Neupositionierung eines leeren Containers. Bei diesen Kosten handelt es sich in erster Linie um Arbeits-, Treibstoff- und Landnutzungskosten, und alle steigen mit der Inflationsrate.

Seit 50 Jahren hat die Neupositionierung von Leercontainern negative finanzielle Auswirkungen und erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt.

Zu dieser Zeit bestand die einzige Faltmethode darin, die Stirnwände auf den Boden zu klappen. Leider waren die Betriebskosten zu hoch und viele Designeinschränkungen konnten nicht überwunden werden. Am Ende stießen zusammenklappbare Einheiten auf wenig Interesse.

Staxxon geht das Problem anders an. Eine Staxxon-Box lässt sich wie eine Ziehharmonika zusammenfalten. Wir halten die Box auch im zusammengeklappten Zustand immer aufrecht. Dies bietet die Möglichkeit, die gebündelten Sets überall auf dem Schiff zu stapeln.

Außerdem müssen Sie nicht warten, bis eine bestimmte Anzahl zusammengelegter Container ineinander gestapelt ist, um die erforderlichen ISO-Abmessungsnormen zu erfüllen. Das spart Platz in den Häfen, reduziert den Bedarf an temporärer Lagerung außerhalb des Terminals und macht zahlreiche Fahrgestelle frei.

Da die Anzahl der Umzüge jetzt minimiert ist, kommt es zu einer erheblichen Reduzierung des Einsatzes von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen und der Umweltverschmutzung.

Das Ziel des Staxxon-Containers besteht darin, einen ROI zu schaffen und gleichzeitig die Umweltbelastung zu reduzieren.

Zu Beginn meiner Karriere hatte ich den Vorteil, für GE Plastics zu arbeiten, als Jack Welch GE leitete, und Jahre später leitete ich ein Unternehmen für fortschrittliche Verbundwerkstoffe für Dr. Walt Robb, der Welchs enger Berater und Vertrauter war, als Robb bei GE war. Obwohl nicht ohne Fehler, war es immer inspirierend, mit diesen beiden zusammen zu sein.

Der Job wird erst dann erledigt, wenn die richtigen Leute für den Job da sind.

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